本項目成果與當前國內外同類(lèi)先進(jìn)技術(shù)概況

城市軌道交通工程是以準軌電氣化鐵路為手段的城市公共交通設施。城市軌道交通工程修建于大中型人口密集、地面交通擁擠的城市，用于輸送人流或連接大城市與其衛星城之間的交通。

城市軌道交通工程由路基、高架橋、車(chē)站、隧道四個(gè)部分組成：路基用于土地資源寬松并適用于路基填筑地段；高架橋用于地面交通繁忙地段，同時(shí)地上空間可以利用時(shí)設置；隧道用于地面交通繁忙同時(shí)地上無(wú)空間可用的地段。與路基和隧道相比高架橋造價(jià)適中，空間利用率高適合于我國國情，因此在我國在建和已建輕軌占最高比例。

城市軌道交通工程首條線(xiàn)路在十九世紀末期的德國投入運營(yíng)至今已有百余年的歷史，但在我國的發(fā)展僅有短短的幾年時(shí)間。首條城鐵線(xiàn)路用鋼筋砼預制梁高架的形式行超懸掛式列車(chē)。發(fā)展到今天，國外普遍采用鋼筋砼現澆梁和預應力砼現澆梁高架線(xiàn)路，且其施工工藝日臻完善。我國城鐵高架橋施工起步較晚但起點(diǎn)高，同時(shí)各項技術(shù)已成熟，目前其修建和運營(yíng)技術(shù)與國外并駕齊驅不分伯仲。以天津輕軌為例可以看到，輕軌高架線(xiàn)路單位長(cháng)度費用和材料投入與日本等發(fā)達國家同類(lèi)指標不相上下。

二、項目詳細內容

（一）成果主要用途、技術(shù)原理、解決的關(guān)鍵及創(chuàng )新點(diǎn)、同國內外已有的同類(lèi)先進(jìn)技術(shù)的全面對比情況

本項目成果主要用于城市軌道交通高架橋部分的施工同時(shí)也適用于高速公路等同類(lèi)項目的高架橋施工，由于在橋梁施工方面下部結構的施工技術(shù)已十分成熟，無(wú)論地質(zhì)情況如何變化，其應對措施均可以保證達到目標，故本項目的重點(diǎn)在于解決現澆鋼筋砼連續箱梁施工中所遇到的問(wèn)題即平臺搭設最合理，最低成本的方法，并解決預應力砼梁徐變進(jìn)程對施工安排的影響問(wèn)題。

本項目對城市軌道交通工程下部結構施工未作深入分析，只旨在解決目前尚未十分明確的問(wèn)題，其技術(shù)原理是通過(guò)分析高架橋現澆梁的梁部施工荷載特征、力的傳遞過(guò)程、地基容許承載力的特點(diǎn)確定適用于大部分地質(zhì)條件的現澆梁施工方法尤其是施工作業(yè)平臺搭設方法，并從中找出低成本易操作的方法，同時(shí)由于預應力砼梁在該類(lèi)工程中應用愈來(lái)愈廣泛，影響徐變進(jìn)程的因素繁多而復雜，通過(guò)精密觀(guān)測徐變實(shí)際進(jìn)程，其結果十分直觀(guān)，可以分析徐變對工期、工序安排的影響，對指導實(shí)際施工具有十分重要的意義。

解決現澆梁施工支架搭設技術(shù)的關(guān)鍵在于對現澆梁荷載的認識，對地基容許承載力的認識和各類(lèi)地基沉降量、沉降過(guò)程的認識。解決預應力砼梁徐變的關(guān)鍵在于排除觀(guān)測數據中的“背景噪音”影響，使徐變過(guò)程清晰化、明朗化。本項目的創(chuàng )新點(diǎn)在于通過(guò)對現澆梁施工階段荷載的認識，大膽地簡(jiǎn)化地基處理，使這一不可重復利用的投入降低到最低限度，同時(shí)徐變的研究未采用傳統的應變計算方法，用較簡(jiǎn)單的手段取得可信的數據。

在支架搭設方面，國內外常采用加固地基的辦法確保支架穩定性，其加固方法在第四紀粘性土層上采用改造基底土性質(zhì)的辦法，以3：7灰土夯實(shí)層和地面硬化占比例較大，而在泥沼地段以填石填碴擠淤的方法應用較多，在跨河地段以河中心布臨時(shí)樁搭支架的方法為先。上述方法的共同缺點(diǎn)是成本高、安全系數高、浪費嚴重。本項目采用的支架搭設方法中對地基加固盡可能地進(jìn)行簡(jiǎn)化，在粘性土中只對地表進(jìn)行碾壓處理，常用支墊方木或枕木改為木板，在泥沼和跨河地段直接用軍用梁，減少了填石填碴的費用和臨時(shí)樁的費用使前期投入大大降低并保證了支架安全從而節約了成本。在徐變觀(guān)測方面利用精密觀(guān)測儀器直接觀(guān)測徐變避免了埋設應變片等方法中未知因素的影響，其觀(guān)測精度可用于施工并使工作得到簡(jiǎn)化。